- 德系豪车三强“肉搏战”升级 主战场延伸至二手车
去年，豪华车市场的暴增让德系三雄赚得盘满钵满。岁末年初，奥迪、奔驰、宝马为了布局新一年的市场，均在终端有了动作———去年11月份，宝马公布了一个最终将达到年产30万的新产能扩充计划；不久后，奥迪也向媒体宣布Q 5即将实现国产计划，同时为了增强国内市场的竞争力，奥迪还公布A3也将在2010年进入中国。而奔驰在经过推出一系列价格不断往下伸延的新产品后，率先在售后服务市场推出“星睿二手车”专属品牌，同时金融超市的推广也给行业发出一个信号———豪华车品牌的竞争不仅仅局于车型或渠道了，豪华车巨大的售后服务市场也将是未来的一大宝藏。
豪华新车型价格不断下探
“如果你追求操控还想享受好的售后服务，买一辆价格在20万元以上的中高级车何不考虑再向上升一个档次？”一位卖车的朋友对身边的朋友建议，他说，相比时下热销的雅阁或者凯美瑞，不少经典豪华车品牌比如奥迪A 4L、宝马新3系、奔驰C级、沃尔沃S40等，都已经将触角伸向20万元左右的中高级车市场，只需要多花几万元钱，便可获得豪华车的尊贵服务和品牌优越感。这位销售顾问的一番“知心话”的确打动了不少打算购置新车的高端消费者的心。
事实上，在当今的豪华车市场，随着竞争的加剧，放下高贵的身份，向最具潜力的中高级市场渗透，这已成为豪华车品牌做大市场的不二选择。于是，在市场上，最低售价28万元左右的宝马318i吸引了不少喜欢操控性的消费者。该车由于采用了前置发动机后轮驱动设计，使得车身前后重量分布达到50：50的平衡，因而3系操控性十分出色。值得一提的是，即便是配置更高的领先型，售价也仅仅是30.6万元。
而注重舒适感的奥迪新A 4L更是在去年全年脱销，最低29万元的售价，1.8TFSI的发动机，轴距达到了2869m m，新A 4L成为入门级豪华车型中轴距最长的车型，对那些追求后排乘坐感的消费者而言是一匹好驹。
当然，与奥迪A 4L和宝马318i相比，奔驰的C200K售价相对较高，目前市场上售价为34.8万元～39.5万元，尽管在奔驰家族中属于小排量，但是驾乘感丝毫不逊色于大排量的车型。
“随着市场的放开，豪华车本地化生产后所带来的价格下探是必然。”有奔驰经销商向记者透露，2010年，一款售价落入20万元区间的新款小排量车型将在中国推出。
其实，为了适应市场对较小排量的需求，并率先占领全新的细分市场，宝马和奔驰相继推出了1系和E级车等有着平民身价的“豪华车”，而宝马M IN I、奔驰SM A RT等小众品牌也在中国市场成为改变宝马、奔驰青春形象的新代言。尤其是“小精灵”SM A RT，一改奔驰高高在上的感觉，让其更多了些亲民感觉。而奥迪则于去年11月底宣布Q 5将正式国产，这是豪华品牌第一个宣布国产的SU V车型，国产后也必将令价格拉低。
从三个品牌纷纷将重量级新车的全球首发放到中国，更快地将全球最新产品拿到中国市场上，就能窥视，如今豪华车市场的激烈竞争，新品之争也必将更加精彩纷呈。
为扩大市场备足粮草
有数据显示，2009年国内豪华车整体增幅达到了20%，尽管落后于车市整体增幅，但仍大幅领先全球主要汽车市场。2010年，三大德系豪华车品牌对中国市场仍然看好。在终端市场中，奔驰、宝马、奥迪等经销商透露，在华南市场，去年的高档车市场明显放量增长，奥迪A6、A8、宝马7系、奔驰GL系等畅销车型非但没有任何优惠，加价提车的现象也普遍存在，这些车往往都要等好几个月才能提车。
不过，从市场上，我们也看到了德系豪华车三雄的有趣现象：比如，奥迪33%的增幅尽管增速最慢，却有着“高出一大截”的销售总量(157188辆)；而奔驰算是最晚进入中国，去年的增长速度却是最快的，以68500辆的销售实现同比77%的增长；宝马销量和增速都位居第二，销量达到了90536辆，同比增速为38%。
也就是说，在中国豪华车细分市场，深耕细作的奥迪品牌一直遥遥领先。宝马、奔驰虽然是全球排名前两位的豪华车制造商，但在中国，却以追赶奥迪作为其努力的方向。
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