- 再续经典 全面解读宝马新5系(组图)(3)
为了更加清洁的驾驭乐趣
迄今为止宝马已经推出过数不清的车型以及发动机，所以整个一款车的开发过程都是分离的。对于宝马的开发人员来说，推出一款新车并且使用已有的发动机算是家常便饭。在推出之后，再加上一些新款的发动机用于提高人们的兴趣。所以来说，我们也没有办法去指责宝马在发售之初仅仅是给了一款新的发动机予以选择。尤其是所有的发动机还在洁净环保程度上面相比任意一款旧版5系列采用的更强大一些的情况下。其中新款的550i将会采用双涡轮增压的V8，最大输出功率达到407马力，这一数字已经比我们在10年以前看到的开发代号为E39的M5还要好了。
双涡轮增压的直列6汽缸汽油发动机版本的535i的最大输出功率为306马力，相比被替代掉的540i在效率上面提升百分之13，并且在二氧化碳排放量上面降低了17个百分点。至于新款的530d已经符合了最新的欧洲6号排放标准，尽管距离2014年该标准执行的时间尚早，仍表现出公司未雨绸缪的心态�；褂芯舜笫直矢亩�520d，由于采用了发动机一键启动/停止技术，油耗达到惊人的56.5英里每加仑，二氧化碳排放量为132克每公里。所有的这些发动机都会配合宝马的EfficientDynamics技术，包括隐藏在前栅格之后的风门片以及刹车能量回收系统，让车子耗能更少，节油更多，环保更强大。
尽管采用了同一车身平台，但我们在右驾驶座的新车上面可能不会看见来自于新款7系列的混合动力驱动系统。不过鉴于混合动力7系列的最大输出功率也就高出20马力，不能采用纯电力驱动，同时还在其他的市场上面售价要高出人民币约莫10万的价格而言，这并不算得上太大的遗憾。反而是官方一直都没有把X-drive的四轮驱动系统列入组件之中，令人大感不悦。所有的发动机，包括最“粗糙”的520d的引擎，都可以适配ZF的8档变速箱。是的，你没有看错，是8档的自动变速箱，来自于使用V12汽缸发动机的760i和混合动力的7系列。
长期以来的经验告诉我们，宝马不可能使用太差的发动机。但是这一次车身底盘的改动使得车子整体情况变差的危险性有所增加。新款的5系列是采用的钢制单体构造技术，穿插了一些铝制的部件以及面板，尤其是在前悬挂，发动机盖，挡泥板以及车门的部分居多。尽管铝质的那些组件能够让车子“瘦身”23公斤，但是整体的重量却不降反增了50公斤左右。这些当然和车子在其他的部分的改动有着不可分割的联系，也许最大的一个原因是来自于采用了双叉骨式的前悬挂来代替之前的压杆式悬挂，再就是电动方向盘代替了传统的液压版本。
由于采用电动方向盘能够更加节能，让二氧化碳的排放量进一步降低，所以大部分的厂商都不太可能抵得住使用的诱惑。不过从驾驶感觉上面来说，液压方向盘的那种即时性超强的表现也是难以替代的。再者，采用新款前悬挂还有一个潜在的缺陷，那就是让新车的驾驶感受打折扣。尽管可变转向比的主动型驾驶系统仍旧是一个选配件，并且现在配合主动型后轮系统出现，根据方向盘转角控制后轮主销倾角范围达到2.5度。
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