由于严谨，世界上有了硬朗扎实的德国车；由于精巧，日本发展起了电子化和省油汽车时代；由于激情，意大利的法拉利红色傲视天下；而由于时尚，法国人把艺术气息融入到了工业设计当中，雪铁龙C4(世嘉)就是一款典型代表作。

　　外形时尚流畅的国际同级车

　　东风雪铁龙世嘉是作为雪铁龙C4的中国版车型推出的，世嘉C4车型在欧洲的知名程度绝对可以说是家喻户晓，而C4在WRC(世界拉力锦标赛)上的出色表现，也体现出了其优异的操控性。因此，国内很多人对进口C4那绚丽的玻璃屁股印象深刻。不过世嘉的原型是两厢五门版C4，并没有承袭这一造型�？赡苷饫镉行┡笥鸦嵊幸晌剩菏兰问嵌�风雪铁龙针对中国的改款车型吗？其实不然，之前进口国内的C4其实是一款运动版车型，叫做"Coupépresentation"，而这次世嘉和欧洲市场上真正的五门版C4在设计上几乎完全相同，算得上是原汁原味。

　　法国是一个充满浪漫色彩与艺术气息的国家，然而法国人将这些特点完美地融入到了工业设计当中，在世嘉看似圆润的车身轮廓当中，设计师巧妙地将其品牌LOGO的线条融入其中，并且在这些线条的交会处让车身前后比例达到了0.618的黄金分割。

　　特别是从侧面看，圆润丰满的造型有如水滴一般，而流线型的车身设计使得其风阻系数达到出色的0.31，拥有完美造型风格的同时，更有效降低车辆行驶时的风噪。用曲线与直线所组成的侧面线条将双人字型也融入车身设计。

　　整体看来，东风雪铁龙世嘉的外形时尚、动感。前脸那镀铬的双人字标表现了雪铁龙品牌特征。异型前大灯与发动机盖和车身两侧相呼应，使得车头看起来充满了活力。但是在引进国内之后还是针对国内情况进行了一些小幅的改动，车身尺寸就要比进口C4略大一些，而轴距也比原来增加了2mm，改动的幅度都不是很大。

　　性感的尾部将制动灯、位置灯、转向信号灯、倒车灯、雾灯集合在一起的立体造型多功能尾灯设计确实让我们感到意外。与车尾一起勾勒出流畅的尾部线条，更与侧后窗巧妙组合形成雪铁龙品牌双人字标造型。非常有趣，也更容易得到女士的青睐。

　　这一次世嘉共推出了1.6L与2.0L两个排量共5款车型，这两个排量车型从外观方面非常容易区分，最明显的是凡是2.0L车型则在雾灯以及车窗下边缘的地方都带有镀铬装饰，而1.6L车型则没有这样的装饰。另外，2.0L车型在车身侧面也带有排量标识，而1.6L车型没有标明排量。

　　亮点

　　当众多汽车都把侧面转向灯放在反光镜前面的时候，法国人又一次打破了传统，世嘉的转向灯巧妙的隐藏在后视镜底部。

　　前排的空间十分充裕，多功能方向盘方便操控，增加了驾乘者的驾驶乐趣，很招人喜欢。

　　手动变速器价格优势明显，换挡操控感觉不错。

　　优秀的底盘有更多运动升级空间。

　　不足

　　世嘉2.0L没有手动版本。所有配置的世嘉都没有天窗，厂家解释说是为了安全性考虑。

　　储物槽普遍都比较小，因此实用性不是很高。

　　内饰高科技与凯旋如出一辙

　　世嘉的内饰设计并没有带给我们太多惊喜，而且还有些似曾相识的感觉。从整体来看和凯旋的内饰非常相似，简洁并且富有科技感。雪铁龙特有的中央固定集控式方向盘、中央电子仪表盘音响和空调系统等等，不过在一些细节方面还是有小小的差别。

　　凯旋上市的时候，独特的方向盘设计就成为了一大亮点，如今世嘉也采用了这种中央固定集控式方向盘。唯一不同的就是世嘉取消了先前在方向盘上的转速表，仅保留了灯光指示灯，转速表则集成到了中央电子仪表盘当中。世嘉行车电脑显示屏位于中控台中部，无论是方向盘还是中控台都可以对电脑进行操作，而且电脑所包含的项目非常全面，而个人感觉在这些电子设备当中，最实用的还是电子限速，当车速达到了你的设定值时，则不再继续增加，即使全油门也不会有任何反应，这在一定程度上也保证了行车安全。

　　数字型引擎转速表亦显得相当独特，它能随着车外的光线强弱而明暗变化，让你随时都能够清晰地阅读信息。高档车型还配备了GPS、车载移动电话及自动双驱空调等高科技配置。中控台设计相对并不复杂，6CD播放音响，而且还支持蓝牙，而从设计风格来看，中控面板似乎也是似曾相识的感觉。另外，车内的储物空间比较丰富，到处都有存放物品的储物槽，但是储物槽普遍都比较小，因此实用性不是很高。

　　作为一款体形较小的两厢车，世嘉前排的空间算是十分充裕。我们试驾中驾驶位坐的是一位一米八的"大汉"，长时间驾驶不感觉压迫。后排空间相对来说要狭窄一些，不过完全可以容纳正常身量的成年人。相应的，后备箱谈不上很宽敞。

　　操控非常出色，动力比较温柔

　　世嘉共推出了1.6L与2.0L两种排量车型，而本次我们试驾的车型为2.0L自动豪华型，其发动机采用的是当初曾经在凯旋上使用的2.0L16V发动机，带有VVT可变气门正时技术。与之搭配的仍然只是4速手自一体变速箱，这一点的确是比较可惜。不过从实际感受来看，这款变速箱与发动机的匹配还是不错的，换挡时顿挫感非常小，而且在手动模式下换挡反应很快，但是唯一有所欠缺的地方就是变速箱在自动降挡的时候反应有些迟钝，不能够根据车速及时降挡。

　　世嘉的悬挂系统也是比较出色的，可以说是兼顾了舒适性与操控性，相当有韧性，在颠簸的路段悬挂能够吸收轻微的震动，完全是一派舒适性的风格。但是当你来到蜿蜒的山路上，面对众多的弯道的时候，世嘉则表现出了它的本色，在弯道中悬挂并没有明显的压缩，而精确的转向系统让车头的指向非常明确，同时尾部保持得非常稳定，而这一切都要归功于雪铁龙出色的赛车底盘技术。

　　在整个试驾的过程中，感觉到世嘉是更加偏重舒适性，温柔的动力输出让你没有任何激进的感觉，而悬挂的调校也更适合日常的城市道路驾驶。当然，世嘉也并没有完全失去它天生的赛车基因，出色的底盘技术让它拥有了良好的操控性，转向系统非常精确，让你能够轻松掌控车头的指向。国产后的世嘉并没有丢失掉优异操控的传统。在驾驶的过程中，世嘉的转向非常灵敏，指向准确；没有丝毫的拖泥带水。方向盘的阻尼非常线性，路感清晰，回正力出色；可能女性驾驶者会觉得稍稍有些沉，但是喜欢运动的男性驾驶者绝对会喜欢这种感觉。

　　总结

　　世嘉和谐而饱满的车身设计充满了时尚与艺术的气息，同时运动的本质也有所流露。作为东风雪铁龙争夺两厢紧凑型车市场的主力产品，原汁原味的外形设计加上良好的操控性成为了世嘉战胜对手的法宝。但是如今市场上世嘉的竞争对手也都绝非等闲，同样是定位于年轻时尚人群的马自达3、福克斯等车型具有相当的实力，而世嘉能否取得成功还需要市场来证明。（何军）

　　款式列表 1.6L 手动时尚型 1.6L 手动舒适型 1.6L 自动舒适型 2.0L 自动豪华型 2.0L 自动豪华导航版

　　厂家报价(万元) 10.88 11.88 13.18 15.18 16.18

　　排气量(ml) 1587 1587 1587 1997 1997

　　最大功率(KW/rpm) 78(106)/5750 78(106)/5750 78(106)/5750 108(147)/6000 108(147)/6000

　　最大扭距(N.m/rpm) 142/4000 142/4000 142/4000 200/4000 200/4000

　　空车质量(kg) 1270 1270 1321 1325 1304

　　变速器类型 手动 手动 手自一体 手自一体 手自一体

　　长×宽×高(mm) 4282×1773×1483

　　轴距(mm) 2610