汽车改装已经成为一种文化，不过，在改装中，要避免三大误区。

　　改高流量风格

　　高流量风格的确是一个最简单的就能提升动力的办法，因为增加了进气量，提高了气缸内的汽油/空间雾化程度，肯定会有利于点火的爆燃效率。但是需要看到一个问题，高流量风格提高进气量的办法肯定是增大空滤的缝隙来实现的，在这里大家不要抱有侥幸心理，就是又能跟原厂空滤一样的过滤性能又增加了进气量，在物理原理上这是绝对行不通的！提高了空滤的缝隙就会意味着空气会更多地进入气缸，同时尘土也会成比例的增加，长期下去气缸的缸体就会收到细小的尘土沙粒的反复打磨，可能改装高流量风格的车，跑1万公里就相当于原厂空滤3万公里的磨损程度了。

　　至于冬菇那个就算了，冬菇完全是为了竞技赛车用的进气装置，民用使用的话，几乎等于给车气缸安装了一个砂纸的打磨器，大家一定要小心。

　　友情提示：高流量风格倒不是不能用，就是如果你对你的车没有长期的驾驶打算，比如开个5年8年的，那你随便改。但是如果你想把你的车开10年，劝你别用高流量风格，等过了2—3年之后，你就知道它的威力了。

　　改装点火线就是比原车的强

　　对于一些国产的车型来说，更换点火线是个有一丝丝作用的事情，因为可能出于成本考虑国产小排量车的点火线质量极为一般。但是对于10万以上级别的车型来说，更换点火线就是一个比较愚蠢的行为，因为这时候厂商对于点火线的质量会有极为严格的控制。如果把价格提高到20万元左右，甚至点火线质量要比100%%的市面卖的点火线要强，比如大众系列的黑头、红头火线，那都是质量上佳的产品！

　　友情提示：6万一下车，改个火线吧，6万以上您三思！15万以上如果您改了，求您再改回来吧。

　　悬挂越硬越好

　　在颠簸道路上，如果你的车碰巧后面又坐了人了，这时候地面的冲击不断地传递到轮毂上，而轮毂和宽扁胎不会吸收太多的能量，大部分能量是需要靠悬挂来吸收的，但是改装车都是最硬的悬挂，悬挂吸收能量要少很多，硬邦邦的，于是冲击力全加载到后桥上，理论来说后桥是最硬的，但是长期的颠簸，一点点的冲击，最终形成了质变，那就是后桥变形。

　　友情提示：超硬的悬挂是落场用的，日常民间使用的话，我还是建议使用硬度、高度和柔韧性都非常合适的运动套装，如果您不是经常落场的话，一定要把您的绞牙避震调节到最软档次，如果有可能最好别装绞牙避震。如果您已经装了，那就劝您后座尽量少坐人、坐人的话少走颠簸道路，遇到坑坑坎坎一定要大幅度减速。(新车)